Pendant la pandémie de COVID-19, Jason Liu et ses collègues ont conduit la camionnette électrique EEC pour aider à livrer des livraisons express et des fournitures.Après avoir découvert que le véhicule électrique disponible n'était pas facile à utiliser, l'idée de construire un véhicule électrique logistique intelligent et de changer l'industrie de la livraison express a commencé à germer dans l'esprit de Jason Liu.
En fait, le manque de moyens de transport conformes n’est qu’une partie du sort du secteur du transport express.L'inefficacité et le désordre de la distribution de bout en bout ont empêché le taux de croissance de la capacité de livraison express de suivre l'explosion de la demande.C’est la véritable crise de cette industrie.
Selon les données du Bureau national des postes, la Chine a réalisé 83,36 milliards de livraisons express en 2020 et le volume des commandes a augmenté de 108,2 % par rapport aux 40,06 milliards de 2017. Le taux de croissance se poursuit.Au cours du premier semestre de cette année, le volume national des livraisons express a approché les 50 milliards d'articles. Selon l'estimation du Bureau national des postes, ce chiffre est 45 % plus élevé qu'à la même période de l'année dernière.
Il ne s’agit pas uniquement d’un problème auquel la Chine est confrontée.Touchés par l'épidémie, les achats en ligne et la livraison à emporter ont marqué le début d'une croissance rapide dans le monde entier.Mais indépendamment de l'Europe, de l'Amérique ou de l'Asie du Sud-Est, hormis l'embauche de davantage de personnel de livraison, le monde n'a pas trouvé de moyen efficace d'y faire face.
Selon Jason Liu, pour résoudre ce problème, seuls des moyens scientifiques et technologiques peuvent être utilisés pour améliorer l'efficacité de la livraison des coursiers.Cela nécessite un contrôle et une coordination précis du dernier kilomètre de la livraison express, mais on ne sait pas où trouver les données qui peuvent être obtenues.
« En regardant le secteur du transport express dans son ensemble, vous constaterez que depuis la logistique des grandes lignes jusqu'au courrier express lui-même, en passant par l'entreposage et la circulation, le niveau de numérisation a atteint un niveau très élevé.Mais on revient simplement à l’original sur le dernier kilomètre. »Jason Liu Dans l'air, un « V » a été dessiné pour la nation entrepreneuriale.« Les exigences de la logistique des terminaux en matière d’efficacité humaine, de stabilité et de contrôlabilité se concentrent toutes sur les exigences de numérisation, qui sont devenues particulièrement importantes. »
Shandong Yunlong a établi une nouvelle direction : l'innovation de la capacité de transport numérique en environnement urbain.
En avril 2020, Shandong Yunlong a lancé sa propre entreprise et créé Shandong Yunlong Home Delivery, également appelé Chaohui Delivery.Elle a coopéré avec un certain nombre de plateformes de commerce électronique et de supermarchés de produits frais pour tester la livraison du dernier kilomètre.La nouvelle société a installé un abri de chaîne du froid capable de réaliser un contrôle totalement indépendant de la température sur la base de la camionnette électrique Shandong YunlongEEC.Dans le même temps, il a également installé des modules fonctionnels liés au réseautage des véhicules électriques, tels que la surveillance, l'alerte précoce et la gestion de la consommation d'énergie.
Ce test d'eau peut être considéré comme une vérification de l'orientation stratégique du Shandong Yunlong.D'une part, il s'agit de comprendre les besoins réels du marché, et d'autre part, c'est aussi de « monter sur le terrain » pour comprendre quelles fonctions et conceptions ne sont pas efficaces dans le sens du plan de l'entreprise.« Par exemple, il n'est pas nécessaire que le coffre soit trop grand, sinon c'est comme conduire une Iveco pour livrer de la nourriture.Personne ne se sentira fou.Jason Liu a présenté.
Pourquoi y a-t-il une si grande lacune dans la capacité des terminaux du système logistique, pense Jason Liu, le problème principal reste le manque de solutions matérielles réalisables.Tout comme Mobike à l'époque, pour faire du partage, il faut d'abord disposer d'un matériel adapté au partage, puis réfléchir au système et au fonctionnement.La numérisation de la logistique des terminaux ne peut pas être réalisée, la raison principale est le manque d'innovation en matière de matériel.
Alors, comment Shandong Yunlong résout-il ce problème de longue date de l’industrie grâce à « matériel intelligent + système + service » ?
Jason Liu a révélé que Shandong Yunlong lancerait un véhicule électrique commercial intelligent destiné à la logistique des terminaux.En termes de sécurité, il doit répondre aux normes des véhicules électriques à vapeur, et en termes de flexibilité, il doit répondre aux normes des véhicules électriques à trois roues.Les véhicules électriques commerciaux disposent également de fonctions IoT, ont la capacité de télécharger et de télécharger des données et sont soumis à une surveillance.
Le système back-end peut répondre aux exigences de diverses opérations numériques du terminal et des services qui y sont associés.Par exemple, une fonction de contrôle de la température peut être prévue dans un contenant à emporter ;un conteneur pour le transport du vin rouge doit avoir une fonction de contrôle de l'humidité.
Shandong Yunlong espère utiliser ce véhicule électrique commercial intelligent pour remplacer le véhicule électrique express traditionnel à trois roues, afin d'aider le courrier à résoudre la sécurité des véhicules électriques, ainsi que le manque de dignité et le vent et la pluie, souvent embarrassants."Nous devons laisser le frère coursier, avec la bénédiction de la haute technologie, travailler dans la dignité, la sécurité et la dignité."
D'après les performances de l'attaque de réduction de dimensionnalité, le prix n'augmente pas le coût d'utilisation pour l'utilisateur."Le coût d'utilisation moyen de trois séries de véhicules électriques est d'environ quelques centaines de dollars par mois, et nous devrions être à ce niveau."Zhao Caixia a présenté.Cela signifie qu’il s’agira d’un véhicule électrique de logistique express rentable.Par conséquent, on peut également comprendre que Shandong Yunlong a proposé d'utiliser le modèle « Xiaomi » pour fournir la meilleure solution logistique intégrée de processus complet « matériel intelligent + système + service », et d'utiliser des solutions de véhicules électriques commerciaux IoT pour réduire la dimensionnalité pour remplacer deux ou trois séries d'outils de bas niveau pour véhicules électriques, permettent d'obtenir rapidement un remplacement à grande échelle.
Le modèle « Xiaomi » signifie ici : avant tout, il doit être de qualité, plus sûr et plus efficace, et répondre aux exigences de livraison de la livraison express du dernier kilomètre.Le deuxième est la performance en termes de coûts, grâce à des moyens techniques permettant de réduire les coûts et d'augmenter l'efficacité.Le troisième est la beauté, afin que chacun puisse profiter de la belle vie apportée par la technologie.
Les téléphones mobiles Xiaomi ont vaincu presque tous les téléphones contrefaits sur le marché en s'appuyant sur des performances de coût élevées et ont apporté des changements bouleversants dans le domaine de la téléphonie mobile en Chine.
« Nous allons redéfinir ce qu’est un produit logistique de bout en bout de haute technologie et efficace.Il faut dire aux utilisateurs que sans les fonctions IoT et la gestion numérique, ce n’est pas un véhicule électrique de fin de logistique. »Jason Liu a dit.
La réduction des coûts et l’augmentation de l’efficacité dépendent en fin de compte de la technologie.Il est rapporté que le nouveau véhicule électrique utilisera les matériaux auxiliaires de la supercar pour transformer le véhicule électrique en plusieurs modules.Cela signifie que si le véhicule électrique express est rayé et endommagé, le module peut être remplacé rapidement comme une réparation de téléphone portable.
Grâce à cette approche modulaire, Shandong Yunlong est en train de reconstruire l’intégralité des composants essentiels du futur véhicule électrique de logistique du terminal."Ici, de la technologie aux composants de base en passant par les composants matériels intelligents et les systèmes, tout sera construit par Shandong Yunlong."Jason Liu Dites.
Il est entendu que le véhicule électrique commercial intelligent du Shandong Yunlong sera commercialisé cette année et qu'il subit actuellement des tests de correspondance avec la scène.La scène de test comprend les extrémités B, C et G.
Bien qu'il y ait un manque de données détaillées sur le nombre de véhicules électriques express à trois roues en raison de la confusion de la direction, selon les prévisions de Jason Liu, il y aura un marché de sept ou huit millions dans le pays.Shandong Yunlong prévoit de construire conjointement avec le gouvernement d'ici trois ans pour moderniser tous les véhicules électriques express dans les principales villes de Chine, dont 4 villes de premier rang, 15 villes de quasi-premier rang et 30 villes de second rang.
Cependant, la conception du nouveau véhicule électrique du Shandong Yunlong est encore au stade confidentiel.« Le nouveau véhicule électrique n’est pas une camionnette électrique CEE avec une caisse derrière elle.C'est un design extrêmement avant-gardiste.Il vous épatera certainement lorsqu’il apparaîtra sur la route.Jason Liu a laissé un suspense.
Un jour dans le futur, vous verrez des coursiers conduire des véhicules électriques express sympas entre les villes.Le Shandong Yunlong va ainsi lancer une bataille de mise à niveau pour la course urbaine.
"Qu'est-ce qui a changé dans ce monde à cause de votre arrivée, et ce qui a été perdu à cause de votre départ."C'est une phrase que Jason Liu aime beaucoup et qu'il pratique, et peut-être est-elle plus représentative de ce groupe d'entrepreneurs qui ont recommencé avec des rêves.Ambition pour le moment.
Pour eux, un tout nouveau voyage vient de commencer.
Heure de publication : 17 août 2021