Pendant la pandémie Covid-19, Jason Liu et ses collègues ont conduit la camionnette EEC Electric Pickup pour aider à fournir une livraison et des fournitures express. Après avoir constaté que le véhicule électrique à portée de main n'était pas facile à utiliser, l'idée de construire un véhicule électrique logistique intelligent et de changer l'industrie de la livraison express a commencé à germer dans l'esprit de Jason Liu.
En fait, le manque de transport conforme n'est qu'une partie du sort de l'industrie express. L'inefficacité et le trouble de la distribution de fin de gamme ont provoqué le taux de croissance de la capacité de livraison expresse à ne pas suivre le déclenchement de la demande. C'est la vraie crise de cette industrie.
Selon les données du State Post Bureau, la Chine a terminé 83,36 milliards de livraison express en 2020, et le volume des commandes a augmenté de 108,2% par rapport aux 40,06 milliards en 2017. Le taux de croissance se poursuit. Au cours du premier semestre de cette année, le volume des affaires de la livraison National Express a approché 50 milliards de pièces dans l'estimation du Bureau de l'État du Post, ce chiffre est 45% plus élevé que la même période l'année dernière.
Ce n'est pas seulement un problème auquel est confrontée la Chine seule. Affecté par l'épidémie, les achats de commerce électronique et la livraison à emporter ont inauguré une croissance rapide dans le monde. Mais quelle que soit l'Europe, l'Amérique ou l'Asie du Sud-Est, en plus d'embaucher plus de personnel de livraison, le monde n'a pas trouvé de moyen efficace de le faire face.
De l'avis de Jason Liu, pour résoudre ce problème, seuls les moyens scientifiques et technologiques peuvent être utilisés pour améliorer l'efficacité de la livraison des courriers. Cela nécessite un contrôle précis et une coordination du dernier kilomètre de livraison express, mais les données qui peuvent être réalisées ne savent pas où trouver.
«En regardant l'industrie expresse dans son ensemble, vous constaterez que de la logistique du tronc à l'entreposage et à la circulation, au courrier express lui-même, le niveau de numérisation a atteint un niveau très élevé. Mais il revient à l'original sur le dernier kilomètre. » Jason Liu dans les airs, un «V» a été tiré pour la nation entrepreneuriale. «Les exigences de la logistique terminale pour l'efficacité humaine, la stabilité et la contrôlabilité sont toutes concentrées sur les exigences de numérisation, qui sont devenues inhabituellement importantes.»
Shandong Yunlong a établi une nouvelle direction: l'innovation de la capacité de transport numérique dans l'environnement urbain.
En avril 2020, Shandong Yunlong a démarré sa propre entreprise et établi la livraison à domicile de Shandong Yunlong, également appelée livraison de Chaohui. Il a coopéré avec un certain nombre de plates-formes de commerce électronique et de supermarché de l'alimentation fraîche pour tester la livraison du dernier kilomètre. La nouvelle société a installé un refuge à la chaîne du froid qui peut réaliser un contrôle complet de la température indépendante sur la base de la camionnette électrique du shandong yunlongeec. Dans le même temps, il a également installé des modules fonctionnels liés à la mise en réseau des véhicules électriques tels que la surveillance et l'alerte précoce et la gestion de la consommation d'énergie.
Ce test d'eau peut être considéré comme une vérification de la direction stratégique du Shandong Yunlong. D'une part, il s'agit de comprendre les besoins réels du marché, et d'autre part, il s'agit également de «marcher sur la fosse» pour comprendre quelles fonctions et des conceptions ne sont pas efficaces dans le sens du plan de l'entreprise. «Par exemple, la cargaison n'a pas besoin d'être trop grande, sinon c'est comme conduire un Iveco pour livrer de la nourriture. Personne ne se sentira fou. Jason Liu a présenté.
Pourquoi y a-t-il une si grande lacune dans la capacité terminale du système logistique, pense Jason Liu, le noyau est toujours le manque de solutions réalisables sur le matériel. Tout comme Mobike à l'époque, pour faire le partage, vous devez d'abord avoir un matériel adapté au partage, puis considérer le système et le fonctionnement. La numérisation de la logistique terminale ne peut être réalisée, la raison principale est le manque d'innovation dans le matériel.
Alors, comment Shandong Yunlong résout-il ce point de douleur de longue date de l'industrie via «Smart Hardware + System + Service»?
Jason Liu a révélé que Shandong Yunlong lancera un véhicule électrique commercial intelligent destiné à la logistique terminale. En termes de sécurité, il doit répondre aux normes des véhicules électriques à vapeur, et en termes de flexibilité, il doit répondre aux normes des véhicules électriques à trois roues. Les véhicules électriques commerciaux ont également des fonctions IoT, ont la possibilité de télécharger et de télécharger des données et sont soumises à la supervision.
Le système back-end peut répondre aux exigences de diverses opérations numériques de terminal et des services avec lui. Par exemple, une fonction de contrôle de la température peut être fournie dans un conteneur à emporter; Un récipient pour le transport du vin rouge doit avoir une fonction de contrôle de l'humidité.
Shandong Yunlong espère utiliser ce véhicule électrique commercial intelligent pour remplacer le véhicule électrique express à trois roues traditionnel, afin d'aider le courrier à résoudre la sécurité des véhicules électriques, ainsi que le souvent embarrassant et le manque de dignité dans le vent et la pluie. «Nous devons laisser le frère de Courier, avec la bénédiction de la haute technologie, travailler avec dignité, sécurité et dignité.»
D'après les performances de l'attaque de réduction de la dimensionnalité, le prix n'augmente pas le coût d'utilisation de l'utilisateur. «Le coût moyen de l'utilisateur de trois cycles de véhicules électriques est d'environ quelques centaines de dollars par mois, et nous devrions être à ce niveau.» Zhao Caixia a présenté. Cela signifie que ce sera un véhicule électrique logistique express rentable. Par conséquent, il peut également être compris que Shandong Yunlong a proposé d'utiliser le modèle «Xiaomi» pour fournir la meilleure solution de logistique intégrée «Smart Hardware + System +» et utiliser des solutions de véhicules électriques commerciaux IOT pour réduire la dimensionnalité pour en remplacer deux ou trois cycles d'outils de bas niveau des véhicules électriques, obtenez rapidement un remplacement à grande échelle.
Le modèle «Xiaomi» signifie ici: tout d'abord, il doit être de haute qualité, plus sûr et plus efficace, et répondre aux exigences de livraison de la livraison expresse de Last Mile. La seconde est des performances à coût élevé, grâce à des moyens techniques pour réduire les coûts et augmenter l'efficacité. Le troisième est beau, afin que tout le monde puisse profiter de la belle vie provoquée par la technologie.
Les téléphones portables de Xiaomi ont vaincu presque tous les téléphones contrefaits sur le marché en s'appuyant sur des performances à coût élevé et apporté des modifications à la terre dans l'arène du téléphone mobile chinois.
«Nous redéfinirons ce qui est un produit logistique de fin de gamme de haute technologie et efficace. Nous devons dire aux utilisateurs que sans fonctions IoT ni gestion numérique, ce n'est pas un véhicule électrique de fin de travail. » Jason Liu a déclaré.
La réduction des coûts et l'augmentation de l'efficacité se résument finalement à la technologie. Il est signalé que le nouveau véhicule électrique utilisera les matériaux auxiliaires de la supercar pour transformer le véhicule électrique en plusieurs modules. Cela signifie que si le véhicule électrique express est rayé et endommagé, le module peut être remplacé rapidement comme une réparation de téléphone portable.
Grâce à cette approche modulaire, Shandong Yunlong reconstruit en fait l'ensemble des composants centraux du futur véhicule électrique logistique terminal. «Ici, de la technologie, les composants de base aux composants matériels intelligents aux systèmes, tous seront construits par Shandong Yunlong.» Jason Liu dit.
Il est entendu que le véhicule électrique commercial intelligent de Shandong Yunlong sera publié cette année, et il subit actuellement des tests assortis avec la scène. La scène de test comprend le B-End, C-End et G-End.
Bien qu'il y ait un manque de données détaillées sur le nombre de véhicules électriques à trois roues express en raison de la confusion de la direction, selon la prédiction de Jason Liu, il y aura une taille de marché de sept ou huit millions dans le pays. Shandong Yunlong prévoit de construire conjointement avec le gouvernement dans les trois ans pour améliorer tous les véhicules électriques express dans les principales villes chinoises, dont 4 villes de premier niveau, 15 villes quasi-premier et 30 villes de deuxième niveau.
Cependant, la conception du nouveau véhicule électrique de Shandong Yunlong est toujours à un stade confidentiel. «Le nouveau véhicule électrique n'est pas une camionnette électrique EEC avec une cargaison derrière elle. C'est une conception extrêmement de pointe. Cela va certainement vous épater les yeux quand il apparaîtra sur la route. Jason Liu a quitté un suspense.
Un jour dans le futur, vous verrez des mecs de courrier conduire des véhicules électriques cool express entre les villes. Shandong Yunlong entamera ainsi une bataille de mise à niveau pour la course urbaine.
"Ce qui a changé dans ce monde à cause de votre arrivée et de ce qui a été perdu à cause de votre départ." C'est une phrase que Jason Liu aime beaucoup et qui l'a pratiquée, et peut-être est-ce plus représentatif de ce groupe d'entrepreneurs qui se sont redéquals avec des rêves. Ambition en ce moment.
Pour eux, un tout nouveau voyage vient de commencer.
Heure du poste: 17 août-2021