Pendant la pandémie de COVID-19, Jason Liu et ses collègues ont conduit le pick-up électrique EEC pour livrer des colis et des fournitures. Constatant que le véhicule électrique disponible n'était pas facile à utiliser, l'idée de construire un véhicule logistique électrique intelligent et de révolutionner le secteur de la livraison express a germé dans l'esprit de Jason Liu.
En réalité, le manque de conformité des transports n'est qu'un aspect des difficultés du secteur express. L'inefficacité et le désordre de la distribution de bout en bout ont empêché la croissance des capacités de livraison express de suivre l'explosion de la demande. C'est là que réside la véritable crise de ce secteur.
Selon les données du Bureau national des postes, la Chine a effectué 83,36 milliards de livraisons express en 2020, soit une augmentation de 108,2 % par rapport aux 40,06 milliards de commandes de 2017. Cette croissance se poursuit. Au premier semestre de cette année, le volume national de livraisons express a atteint près de 50 milliards de colis, soit, selon le Bureau national des postes, une hausse de 45 % par rapport à la même période l'an dernier.
Ce problème ne concerne pas uniquement la Chine. Touchés par l'épidémie, le commerce électronique et la livraison à domicile ont connu une croissance rapide dans le monde entier. Mais que ce soit en Europe, en Amérique ou en Asie du Sud-Est, hormis le recrutement de livreurs, le monde n'a pas trouvé de solution efficace pour y faire face.
Selon Jason Liu, pour résoudre ce problème, seuls des moyens scientifiques et technologiques peuvent être utilisés pour améliorer l'efficacité de la livraison des coursiers. Cela nécessite un contrôle et une coordination précis du dernier kilomètre de la livraison express, mais les données réalisables restent inconnues.
« Si l'on considère le secteur express dans son ensemble, on constate que, de la logistique principale à l'entreposage et à la circulation, en passant par le service de messagerie express lui-même, le niveau de numérisation a atteint un niveau très élevé. Mais on revient à la situation initiale sur le dernier kilomètre. » Jason Liu. Dans l'air, un « V » était dessiné pour la nation entrepreneuriale. « Les exigences de la logistique terminale en matière d'efficacité humaine, de stabilité et de contrôlabilité se concentrent toutes sur les exigences de numérisation, qui ont pris une importance inhabituelle. »
Shandong Yunlong a établi une nouvelle direction : l’innovation en matière de capacité de transport numérique dans l’environnement urbain.
En avril 2020, Shandong Yunlong a créé sa propre entreprise et créé Shandong Yunlong Home Delivery, également appelée Chaohui Delivery. L'entreprise a collaboré avec plusieurs plateformes de vente en ligne de produits frais et de supermarchés pour tester la livraison du dernier kilomètre. La nouvelle entreprise a installé un abri frigorifique capable de contrôler la température de manière totalement indépendante grâce à un pick-up électrique Shandong YunlongEEC. Parallèlement, elle a installé des modules fonctionnels liés à la mise en réseau des véhicules électriques, tels que la surveillance, l'alerte précoce et la gestion de la consommation d'énergie.
Ce test peut être considéré comme une vérification de l'orientation stratégique de Shandong Yunlong. Il s'agit d'une part de comprendre les besoins réels du marché et, d'autre part, de « pénétrer dans le puits » pour identifier les fonctions et les conceptions qui ne correspondent pas aux objectifs de l'entreprise. « Par exemple, la benne n'a pas besoin d'être trop grande, sinon c'est comme conduire un Iveco pour livrer des repas. Personne ne se sentira fou », a expliqué Jason Liu.
Jason Liu estime que la principale raison de cette importante insuffisance de capacité des terminaux logistiques réside dans le manque de solutions matérielles viables. Tout comme Mobike à l'époque, pour le partage, il faut d'abord disposer d'un matériel adapté, puis réfléchir au système et à son fonctionnement. La numérisation de la logistique des terminaux est impossible, la principale raison étant le manque d'innovation matérielle.
Alors, comment Shandong Yunlong résout-il ce problème de longue date de l’industrie grâce à « un matériel intelligent + un système + un service » ?
Jason Liu a révélé que Shandong Yunlong lancerait un véhicule électrique commercial intelligent destiné à la logistique des terminaux. En termes de sécurité, il devra répondre aux normes des véhicules électriques à vapeur, et en termes de flexibilité, à celles des véhicules électriques à trois roues. Les véhicules électriques commerciaux sont également dotés de fonctions IoT, de la capacité de téléversement de données et sont soumis à une supervision.
Le système back-end peut répondre aux exigences de diverses opérations numériques de terminaux et des services associés. Par exemple, un conteneur de vente à emporter peut être doté d'une fonction de contrôle de la température ; un conteneur destiné au transport de vin rouge doit être doté d'une fonction de contrôle de l'humidité.
Shandong Yunlong espère utiliser ce véhicule électrique commercial intelligent pour remplacer le traditionnel véhicule express électrique à trois roues, afin d'aider les coursiers à résoudre les problèmes de sécurité liés aux véhicules électriques, ainsi que les difficultés souvent gênantes et le manque de dignité liés au vent et à la pluie. « Nous devons permettre aux coursiers, grâce à la haute technologie, de travailler avec dignité et sécurité. »
D'après les performances de l'attaque de réduction dimensionnelle, le prix n'augmente pas le coût d'utilisation pour l'utilisateur. « Le coût moyen d'utilisation de trois véhicules électriques est d'environ quelques centaines de dollars par mois, et nous devrions nous maintenir à ce niveau », a expliqué Zhao Caixia. Cela signifie qu'il s'agira d'un véhicule électrique de logistique express rentable. Par conséquent, Shandong Yunlong a proposé d'utiliser le modèle « Xiaomi » pour fournir la meilleure solution logistique intégrée « matériel intelligent + système + service » pour l'ensemble des processus, et d'utiliser des solutions IoT pour véhicules électriques commerciaux afin de réduire la dimensionnalité et de remplacer deux ou trois véhicules électriques de base, afin de réaliser rapidement un remplacement à grande échelle.
Le modèle « Xiaomi » se caractérise par : premièrement, une qualité élevée, une sécurité accrue et une efficacité accrue, et par la nécessité de répondre aux exigences de livraison express du dernier kilomètre. Deuxièmement, un excellent rapport qualité-prix, grâce à des solutions techniques visant à réduire les coûts et à accroître l'efficacité. Troisièmement, une esthétique soignée, afin que chacun puisse profiter pleinement de la beauté de la technologie.
Les téléphones mobiles Xiaomi ont vaincu presque tous les téléphones contrefaits sur le marché en s'appuyant sur des performances de coût élevées et ont apporté des changements bouleversants dans le secteur de la téléphonie mobile en Chine.
« Nous allons redéfinir ce qu'est un produit logistique de bout en bout, performant et de haute technologie. Nous devons expliquer aux utilisateurs que sans fonctions IoT et gestion numérique, il ne s'agit pas d'un véhicule logistique électrique de bout en bout », a déclaré Jason Liu.
La réduction des coûts et l'amélioration de l'efficacité sont finalement une question de technologie. Il semblerait que le nouveau véhicule électrique utilisera les matériaux auxiliaires de la supercar pour le transformer en plusieurs modules. Ainsi, si le véhicule électrique express est rayé ou endommagé, le module pourra être remplacé rapidement, comme une réparation de téléphone portable.
Grâce à cette approche modulaire, Shandong Yunlong reconstruit l'intégralité des composants clés du futur véhicule électrique logistique terminal. « De la technologie aux composants clés, en passant par les composants matériels intelligents et les systèmes, tout sera construit par Shandong Yunlong », a déclaré Jason Liu.
Le véhicule utilitaire électrique intelligent de Shandong Yunlong devrait être commercialisé cette année et est actuellement soumis à des tests de compatibilité avec le terrain. Ces tests incluent les extrémités B, C et G.
Bien que les données détaillées sur le nombre de véhicules électriques express à trois roues manquent en raison d'une confusion de gestion, selon les prévisions de Jason Liu, le marché national atteindra sept ou huit millions de véhicules. Shandong Yunlong prévoit, avec le gouvernement, de moderniser d'ici trois ans tous les véhicules électriques express des principales villes chinoises, dont quatre villes de premier rang, quinze villes de quasi-premier rang et trente villes de second rang.
Cependant, la conception du nouveau véhicule électrique de Shandong Yunlong reste confidentielle. « Ce nouveau véhicule électrique n'est pas un pick-up électrique EEC avec un coffre à l'arrière. C'est un design extrêmement avant-gardiste. Il vous épatera assurément lorsqu'il sera sur la route. » Jason Liu a laissé planer le suspense.
Un jour, on verra des coursiers conduire des véhicules électriques express performants entre les villes. Shandong Yunlong lancera ainsi une nouvelle dynamique de modernisation des transports urbains.
« Qu'est-ce qui a changé dans ce monde à cause de ton arrivée, et qu'est-ce qui a été perdu à cause de ton départ ? » C'est une phrase que Jason Liu apprécie et pratique depuis longtemps. Elle est peut-être plus représentative de ce groupe d'entrepreneurs qui ont repris leur vie avec des rêves. De l'ambition pour le moment.
Pour eux, un tout nouveau voyage vient de commencer.
Date de publication : 17 août 2021