Durant la pandémie de COVID-19, Jason Liu et ses collègues ont utilisé le pick-up électrique EEC pour assurer la livraison express de colis et de fournitures. Constatant la complexité d'utilisation du véhicule, l'idée de concevoir un véhicule logistique électrique intelligent et de révolutionner le secteur de la livraison express a germé dans l'esprit de Jason Liu.
En réalité, le manque de moyens de transport conformes aux normes n'est qu'une partie des difficultés rencontrées par le secteur du transport express. L'inefficacité et le manque de rigueur de la distribution de bout en bout ont empêché la croissance des capacités de livraison express de suivre le rythme de l'explosion de la demande. C'est là la véritable crise de ce secteur.
D'après les données du Bureau national des postes, la Chine a effectué 83,36 milliards de livraisons express en 2020, soit une augmentation de 108,2 % par rapport aux 40,06 milliards de 2017. Ce rythme de croissance se poursuit. Au premier semestre, le volume national de livraisons express a frôlé les 50 milliards d'envois, un chiffre estimé par le Bureau national des postes comme étant supérieur de 45 % à celui de la même période l'an dernier.
Ce problème ne touche pas uniquement la Chine. L'épidémie a entraîné une croissance fulgurante du commerce en ligne et de la livraison de repas à domicile à travers le monde. Cependant, que ce soit en Europe, en Amérique ou en Asie du Sud-Est, mis à part le recrutement de davantage de livreurs, le monde n'a pas encore trouvé de solution efficace pour y faire face.
D'après Jason Liu, pour résoudre ce problème, seuls des moyens scientifiques et technologiques peuvent être utilisés afin d'améliorer l'efficacité des livraisons par coursier. Cela nécessite un contrôle et une coordination précis du dernier kilomètre de la livraison express, mais on ignore où trouver les données nécessaires.
« Si l'on considère le secteur de la livraison express dans son ensemble, on constate que, de la logistique principale à l'entreposage et à la distribution, jusqu'au coursier lui-même, le niveau de numérisation a atteint un très haut niveau. Mais on retombe dans les fondamentaux au dernier kilomètre. » Jason Liu. Dans l'air, un « V » se dessinait, symbolisant le dynamisme entrepreneurial de la nation. « Les exigences de la logistique terminale en matière d'efficacité humaine, de stabilité et de maîtrise se concentrent toutes sur les exigences de la numérisation, qui est devenue particulièrement prépondérante. »
Shandong Yunlong a ouvert une nouvelle voie : l'innovation en matière de capacités de transport numérique en milieu urbain.
En avril 2020, Shandong Yunlong a lancé son activité de livraison à domicile, également appelée Chaohui Delivery. L'entreprise a collaboré avec plusieurs plateformes de vente en ligne de produits frais et supermarchés pour tester la livraison du dernier kilomètre. Elle a installé un entrepôt frigorifique permettant un contrôle total et indépendant de la température, intégré à son pick-up électrique Shandong YunlongEEC. Parallèlement, elle a également équipé ce véhicule de modules fonctionnels de connectivité, tels que la surveillance, l'alerte précoce et la gestion de la consommation d'énergie.
Ce test en milieu aquatique confirme la pertinence de l'orientation stratégique de Shandong Yunlong. Il permet, d'une part, de cerner les besoins réels du marché et, d'autre part, d'identifier les points faibles et les fonctionnalités ou conceptions inefficaces au regard du plan de l'entreprise. « Par exemple, la benne n'a pas besoin d'être trop grande ; sinon, c'est comme conduire un 4x4 pour livrer des repas. Personne ne trouvera ça absurde », a expliqué Jason Liu.
Pourquoi observe-t-on une telle lacune dans la capacité des terminaux logistiques ? Selon Jason Liu, le problème fondamental réside toujours dans le manque de solutions matérielles viables. À l’instar de Mobike à son époque, pour proposer un service de partage, il faut d’abord disposer d’un matériel adapté, puis se pencher sur le système et l’exploitation. La numérisation de la logistique des terminaux est impossible, faute d’innovation matérielle.
Alors, comment Shandong Yunlong résout-elle ce problème récurrent du secteur grâce à une solution combinant « matériel intelligent, système et service » ?
Jason Liu a révélé que Shandong Yunlong lancera un véhicule électrique commercial intelligent destiné à la logistique terminale. Ce véhicule devra répondre aux normes de sécurité des véhicules thermiques et aux normes de mobilité des tricycles électriques. Doté de fonctionnalités IoT, il pourra transférer des données et sera soumis à une surveillance.
Le système dorsal peut répondre aux exigences des différentes opérations numériques des terminaux et des services associés. Par exemple, une fonction de contrôle de la température peut être intégrée à un emballage à emporter ; un conteneur pour le transport de vin rouge doit quant à lui être équipé d’une fonction de contrôle de l’humidité.
Shandong Yunlong espère remplacer les traditionnels tricycles électriques express par ce véhicule utilitaire électrique intelligent, afin d'aider les livreurs à résoudre les problèmes de sécurité liés à l'utilisation de ces véhicules, ainsi que les situations souvent embarrassantes et ingrates que représentent les intempéries. « Nous voulons permettre aux livreurs, grâce aux technologies de pointe, de travailler dans la dignité et la sécurité. »
Grâce aux performances de l'attaque de réduction de dimensionnalité, le prix n'augmente pas le coût d'utilisation pour l'utilisateur. « Le coût moyen pour un utilisateur de trois cycles de véhicules électriques est d'environ quelques centaines de dollars par mois, et c'est ce niveau que nous visons », a expliqué Zhao Caixia. Cela signifie qu'il s'agira d'un véhicule électrique de logistique express rentable. Par conséquent, on comprend également que Shandong Yunlong a proposé d'utiliser le modèle « Xiaomi » pour fournir la meilleure solution logistique intégrée « matériel intelligent + système + service » et, grâce aux solutions de véhicules électriques commerciaux IoT, de réduire la dimensionnalité afin de remplacer deux ou trois cycles de véhicules électriques par des outils de bas niveau, et ainsi parvenir rapidement à un remplacement à grande échelle.
Le modèle « Xiaomi » signifie ici : tout d'abord, une qualité supérieure, une sécurité accrue et une efficacité optimale, répondant aux exigences de la livraison express du dernier kilomètre. Ensuite, un excellent rapport qualité-prix, grâce à des solutions techniques permettant de réduire les coûts et d'améliorer l'efficacité. Enfin, un design soigné, pour que chacun puisse profiter du confort et des avantages offerts par la technologie.
Grâce à leur excellent rapport qualité-prix, les téléphones mobiles Xiaomi ont vaincu la quasi-totalité des contrefaçons sur le marché et ont bouleversé le secteur de la téléphonie mobile en Chine.
« Nous allons redéfinir ce qu'est un produit logistique de bout en bout performant et de haute technologie. Nous devons expliquer aux utilisateurs que sans fonctionnalités IoT et gestion numérique, il ne s'agit pas d'un véhicule électrique dédié à la logistique de bout en bout », a déclaré Jason Liu.
La réduction des coûts et l'amélioration de l'efficacité reposent en fin de compte sur la technologie. Il semblerait que le nouveau véhicule électrique utilise les mêmes matériaux auxiliaires que la supercar pour être composé de plusieurs modules. Ainsi, en cas de rayure ou de dommage, le module pourra être remplacé rapidement, à l'instar d'une réparation de téléphone portable.
Grâce à cette approche modulaire, Shandong Yunlong reconstruit en réalité l'ensemble des composants essentiels du futur véhicule électrique de logistique terminale. « Ici, de la technologie aux composants essentiels, en passant par les composants matériels intelligents et les systèmes, tout est conçu par Shandong Yunlong », explique Jason Liu.
Le véhicule électrique commercial intelligent de Shandong Yunlong devrait être commercialisé cette année et fait actuellement l'objet de tests d'adaptation à différents environnements. Ces tests portent sur les zones B, C et G.
Bien que les données précises sur le nombre de véhicules électriques express à trois roues fassent défaut en raison de problèmes de gestion, Jason Liu prévoit un marché de sept à huit millions d'unités en Chine, selon ses estimations. Shandong Yunlong prévoit de collaborer avec le gouvernement pour moderniser, d'ici trois ans, l'ensemble du parc de véhicules électriques express dans les principales villes chinoises, soit quatre métropoles, quinze villes de second rang et trente villes de troisième rang.
Cependant, la conception du nouveau véhicule électrique de Shandong Yunlong reste confidentielle. « Ce n'est pas un pick-up électrique CEE avec une benne. Son design est résolument avant-gardiste. Il ne manquera pas d'impressionner lorsqu'on le verra sur la route », a déclaré Jason Liu, entretenant le suspense.
Un jour, vous verrez des livreurs conduire des véhicules électriques express ultramodernes entre les villes. Shandong Yunlong s'apprête ainsi à lancer une course à l'innovation dans le domaine du transport urbain.
« Qu’est-ce qui a changé dans ce monde grâce à votre arrivée, et qu’est-ce qui a été perdu à cause de votre départ ? » C’est une phrase que Jason Liu affectionne particulièrement et qu’il a l’habitude de répéter. Elle représente peut-être mieux ce groupe d’entrepreneurs qui ont repris leurs activités avec des rêves. De l’ambition, pour l’instant.
Pour eux, un tout nouveau voyage vient de commencer.
Date de publication : 17 août 2021