L'opportunité pour M. Deng de rejoindre Yunlong Automobile est venue d'un appel de consultation que Mme Zhao lui a appelé peu de temps après sa prise de fonction.
M. Deng est une figure emblématique du capital-risque chinois. Fondateur de la branche chinoise d'Apple, il a ensuite occupé le poste de vice-président mondial de Nokia, contribuant ainsi à la conquête du marché chinois et à son hégémonie mondiale à l'ère de la 2G. Depuis, il a successivement occupé les postes de vice-président senior d'AMD, président de la Grande Chine, puis directeur général et associé du Nokia Growth Fund. Après être devenu investisseur, M. Deng a dirigé l'équipe chinoise pour investir dans plusieurs licornes telles que Xiaomi Corporation, UC Youshi et Ganji.
Après son arrivée chez Yunlong Auto, M. Deng a constaté que son interlocuteur avait plus besoin d'aide que de conseils. Jason Liu l'a apprécié et l'a invité à rejoindre Yunlong pour entreprendre un projet qui révolutionnerait l'industrie et changerait le monde ensemble.
Changer le monde signifie qu'en tant que nouvelle infrastructure d'une ville intelligente, Yunlong Motors doit fournir une solution logistique intégrée et complète, combinant « matériel intelligent + système + service », en s'appuyant sur le modèle de l'entreprise Xiaomi et en la remplaçant par des solutions IoT pour véhicules utilitaires afin de réduire la taille des véhicules. Les véhicules à deux et trois roues connaîtront rapidement un remplacement massif.
La première fois qu'il a rencontré le fondateur Jason Liu, les yeux de M. Deng se sont illuminés et il a ressenti un jeu.
Le système logistique est une infrastructure importante du pays et constitue également l'artère principale de l'économie nationale. Le niveau de développement logistique de la Chine est à l'avant-garde mondiale, notamment pendant la période épidémique, ce qui souligne le rôle de soutien de la logistique dans l'économie sociale et la satisfaction des besoins quotidiens des habitants.
Le projet de « 14e Plan quinquennal » prévoit la modernisation de la chaîne d'approvisionnement industrielle, la construction d'un système logistique moderne, un système de circulation moderne et performant, l'accélération du développement numérique et la fluidité de la circulation intérieure. Cependant, la logistique terminale a toujours été primitive et chaotique. Par quoi remplacer les véhicules électriques à deux ou trois roues des livreurs express ? Ce problème est difficile à résoudre pour le gouvernement depuis de nombreuses années. Les autorités compétentes, comme l'Administration postale d'État, souhaitent ardemment une exploitation et une gestion numériques de la distribution terminale.
Dès 2017, le ministère des Transports, le ministère de la Sécurité publique et les gouvernements locaux ont publié un certain nombre de politiques relatives aux véhicules logistiques, dans l'espoir de résoudre le chaos qui affecte le trafic urbain en raison de la faible sécurité des véhicules de livraison express.
Dans les premières pratiques politiques en vigueur dans divers endroits, la voiture électrique Mini EEC était une alternative envisagée. Mais après leur mise en service, les usagers ont constaté que les voitures conformes ne rivalisaient pas avec les tricycles électriques EEC en termes de coût et de flexibilité. Aujourd'hui encore, les tricycles électriques sont présents dans la plupart des villes, assurant le dernier kilomètre des services de livraison express.
Cependant, le rythme d'élimination des tricycles électriques ne s'est pas arrêté partout. La nouvelle réglementation mise en œuvre par Pékin en juillet dernier interdit non seulement à toute unité ou individu d'ajouter des tricycles électriques illégaux, mais fixe également une « limite importante » pour ce type de transport : à partir de 2024, les véhicules électriques illégaux à trois et quatre roues ne seront plus autorisés à circuler ni à stationner sur la route, et le service postal express devra également utiliser tous les véhicules légaux spéciaux d'ici là.
Le tricycle électrique EEC est entré dans l'histoire et la numérisation complète de la logistique des terminaux sera une tendance majeure à l'avenir.
« C'est une mer bleue. » Aux yeux de M. Deng, la mer est ouverte et le paysage est attrayant.
À l'heure actuelle, il n'existe pas de solution mature pour la mise à niveau légale des tricycles électriques EEC sur le marché, et le plan perturbateur de Yunlong Automobile pour la capacité du terminal de la ville a permis à M. Deng de voir une plus grande valeur sociale.
Je vois que c'est une démarche très importante. Que ce soit au niveau national ou social, le secteur réclame une solution. La sécurité de dizaines de millions de livreurs express doit être garantie et l'efficacité doit être améliorée. C'est un problème majeur.
M. Deng, diplômé de l'Université d'État de Californie, a choisi l'informatique car il est convaincu qu'un jour, les ordinateurs changeront la vie des gens et auront un impact profond sur le monde entier. Or, à cette époque, les PC personnels n'existaient pas. « Ma vie a toujours été axée sur des projets significatifs et influents. »
En tant qu'investisseur, l'envie de créer une entreprise a germé dans le cœur de M. Deng à maintes reprises. Après que NGP a aidé de nombreuses start-up à se développer, M. Deng a parfois eu envie de se lancer et d'imaginer, comme son ami Lei Jun, se consacrer à l'entrepreneuriat d'une grande entreprise.
Lorsqu'il a reçu le rameau d'olivier lancé par la voiture Yunlong, M. Deng a senti que le moment était venu. Il a formé son successeur au sein de NGP. À son retour, M. Deng a mené de nombreuses recherches sur ce secteur et, parallèlement, comme indiqué au début de l'article, il a sollicité l'avis d'amis de tous horizons. Deux mois plus tard, M. Deng a pris la décision de rejoindre Yunlong.
Durant cette période, M. Deng et plusieurs cadres supérieurs de Yunlong Automobile ont discuté à plusieurs reprises des moyens d'adapter l'activité aux besoins du secteur et de s'attaquer directement aux points sensibles. Un véhicule logistique intelligent, inspiré du modèle « Xiaomi Company », a progressivement émergé. M. Deng est de plus en plus convaincu que cette entreprise révolutionnera le secteur et changera le monde à l'avenir.
Lors du premier contact avec l'équipe, M. Deng a également constaté que Yunlong Automobile a rassemblé un grand nombre de talents exceptionnels dans les secteurs de l'automobile, des communications et de l'électronique grand public, ce qui donne à l'ensemble de l'équipe une apparence assez « sexy ».
Mme Zhao, directrice de l'exploitation de Yunlong Automobile, a également constaté que l'attrait de Yunlong Automobile pour les cadres supérieurs dépassait son imagination. Outre M. Deng, elle a également invité de nombreux experts d'autres domaines à rejoindre l'entreprise, notamment ses fondateurs et associés.
De plus, de nombreux ingénieurs chez Kering sont également recrutés chez Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur et d'autres entreprises. « Dans toute entreprise de taille moyenne, le poste est nettement supérieur à celui de vice-président. Notre critère de recrutement est celui des 500 premières entreprises mondiales, et nous recherchons ces entreprises. Recruter des talents de second ordre est une erreur », a déclaré Mme Zhao.
Mme Zhao elle-même est dans le même cas. Lorsqu'elle travaillait chez Xiaomi, elle était responsable de la création d'un système unifié de chaîne d'approvisionnement pour les différentes catégories de la chaîne écologique. Contrairement à la gestion traditionnelle de la chaîne d'approvisionnement, la chaîne écologique de Xiaomi couvre un large éventail de catégories, des appareils intelligents aux parapluies et à la papeterie. L'ouverture de la chaîne écologique grâce à un système unifié entraînera inévitablement une augmentation exponentielle de la complexité.
Elle a néanmoins créé de toutes pièces une plateforme d'approvisionnement centralisée pour la chaîne écologique de Xiaomi. En tant que système de chaîne d'approvisionnement, cette plateforme présente une efficacité opérationnelle exceptionnelle. Deux personnes seulement suffisent pour connecter plus de 100 entreprises de la chaîne écologique du mil, plus de 200 fonderies et plus de 500 fournisseurs.
C'est son ancien patron chez Xiaomi, M. Liu, qui a présenté Mme Zhao à Jason Liu. Bien qu'il ait fallu moins de deux mois à Yunlong Motor pour devenir actionnaire, M. Liu et Jason Liu, fondateur de Yunlong Motor, sont amis depuis de nombreuses années. Après avoir élaboré une nouvelle stratégie pour la transformation de Yunlong Automobile, Jason Liu a commencé à rechercher des candidats qualifiés pour le poste de directeur des opérations. M. Liu lui a recommandé Mme Zhao, qui avait alors quitté Xiaomi pour rejoindre Bull Electric.
Comme M. Deng, Mme Zhao n'a eu qu'un seul contact avec Jason Liu et a été touchée par cette entreprise. L'industrie des véhicules électriques de la CEE dispose d'une chaîne d'approvisionnement mature, mais elle a encore beaucoup de marge de manœuvre pour construire des voitures selon le modèle de Xiaomi.
Bien qu'elle n'ait jamais été exposée au secteur des véhicules électriques en Europe de l'Est, Mme Zhao est convaincue que l'expérience professionnelle de Xiaomi lui a permis de comprendre la logique sous-jacente de la gestion de la chaîne d'approvisionnement. Utiliser cette logique pour transformer le secteur des véhicules électriques en Europe de l'Est est bien plus intéressant que de continuer à s'engager dans le secteur des maisons intelligentes.
Selon la vision décrite par le fondateur Jason Liu, Yunlong Automobile deviendrait une entreprise du Fortune 500, mais Mme Zhao ne pensait pas que ce soit un pari irréaliste. Selon elle, cet objectif a été atteint au bon moment et au bon endroit, et sa réalisation n'est qu'une question d'harmonie. Pour tout talent senior désireux de s'épanouir, il est tout à fait déraisonnable de participer à une grande mutation du secteur sans s'incliner.
Date de publication : 11 août 2021